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拉力傳感器在車載中的應用
時間: 2024-04-12 11:01:32 瀏覽次數：
目前高精度拉力傳感器大多都是利用MEMS技術在單晶硅片上加工出真空腔體和惠斯登電橋，然后經過溫度補償和校準后，這樣的傳感器具有體積小，精度高，響應快，不受溫度變化影響等優(yōu)點。
一般人們都認為拉力傳感器只能用來測量氣體的壓強大小，其實它還可以利用氣壓和海拔高度的對應關系用來測量當前的海拔高度。現在隨著價格的不斷降低，越來越多的人購買了車載GPS接收機，在享受GPS導航帶來的便利同時，經常會聽到有人抱怨在立交橋和高架路上行駛時，GPS經常會發(fā)出錯誤的導航指令。比如在橋上正常行駛的時候，GPS突然叫你右轉，可是橋上根本沒有右轉的出口，這就是因為GPS接收機沒有準確判斷出車輛實際是在橋上還是橋下，從而發(fā)出了錯誤的指令。
由于技術條件等各方面綜合因素的限制，現在的GPS接收機計算出來的海拔高度值誤差基本在幾十米左右，有些GPS接收機甚至都沒有顯示海拔高度值。如果想得到比較精確的海拔高度值，可以采取以下方式：在GPS接收機中增加一個拉力傳感器，利用氣壓和海拔高度之間的對應關系計算出GPS接收機的實際海拔高度。目前市面上的GPS接收機上很少裝有拉力傳感器，其實高精度的拉力傳感器在GPS接收機上也可以有著廣泛的應用。前面提到GPS接收機通過衛(wèi)星信號計算出來的高度數據誤差一般在幾十米，而一般立交橋和高架路的上下兩層高度差通常也就在幾米到十米的范圍，所以在導航地圖上就不考慮高度數據，直接把三維的立交橋當成二維的交叉路口來處理，再加上GPS接收機的水平定位誤差就會經常出現橋上橋下判斷錯誤的現象。錯誤的導航指令不僅會給客戶帶來不便，如果客戶完全按照導航指令來操作甚至會發(fā)生危險，但是這個問題之前一直沒有得到很好的解決。
如果現在我們在車載GPS接收機里增加一個高精度的拉力傳感器來輔助測量高度數據的話，就可以很好地解決這個問題。目前高精度的拉力傳感器用來測量高度可以做到1米的分辨率，用來判斷橋上、橋下的高度差完全可以勝任。要解決這個問題的話，還需要GPS地圖商的配合，測量立交橋和高架路的平面和高度的三維數據，做出立交橋和高架路的三維模型，使導航軟件能夠利用氣壓高度計測量的高度數據指引司機在立交橋和高架路上正確行駛。GPS接收機上增加一個高精度拉力傳感器的成本約為二十來塊錢，這個成本與帶來的收益相比較，是值得廠家付出的。相信在不久的將來，高精度拉力傳感器會成為GPS接收機中的標準配置，誰率先啟動，誰就可以搶先占領市場。
一般人們都認為拉力傳感器只能用來測量氣體的壓強大小，其實它還可以利用氣壓和海拔高度的對應關系用來測量當前的海拔高度。現在隨著價格的不斷降低，越來越多的人購買了車載GPS接收機，在享受GPS導航帶來的便利同時，經常會聽到有人抱怨在立交橋和高架路上行駛時，GPS經常會發(fā)出錯誤的導航指令。比如在橋上正常行駛的時候，GPS突然叫你右轉，可是橋上根本沒有右轉的出口，這就是因為GPS接收機沒有準確判斷出車輛實際是在橋上還是橋下，從而發(fā)出了錯誤的指令。
由于技術條件等各方面綜合因素的限制，現在的GPS接收機計算出來的海拔高度值誤差基本在幾十米左右，有些GPS接收機甚至都沒有顯示海拔高度值。如果想得到比較精確的海拔高度值，可以采取以下方式：在GPS接收機中增加一個拉力傳感器，利用氣壓和海拔高度之間的對應關系計算出GPS接收機的實際海拔高度。目前市面上的GPS接收機上很少裝有拉力傳感器，其實高精度的拉力傳感器在GPS接收機上也可以有著廣泛的應用。前面提到GPS接收機通過衛(wèi)星信號計算出來的高度數據誤差一般在幾十米，而一般立交橋和高架路的上下兩層高度差通常也就在幾米到十米的范圍，所以在導航地圖上就不考慮高度數據，直接把三維的立交橋當成二維的交叉路口來處理，再加上GPS接收機的水平定位誤差就會經常出現橋上橋下判斷錯誤的現象。錯誤的導航指令不僅會給客戶帶來不便，如果客戶完全按照導航指令來操作甚至會發(fā)生危險，但是這個問題之前一直沒有得到很好的解決。
如果現在我們在車載GPS接收機里增加一個高精度的拉力傳感器來輔助測量高度數據的話，就可以很好地解決這個問題。目前高精度的拉力傳感器用來測量高度可以做到1米的分辨率，用來判斷橋上、橋下的高度差完全可以勝任。要解決這個問題的話，還需要GPS地圖商的配合，測量立交橋和高架路的平面和高度的三維數據，做出立交橋和高架路的三維模型，使導航軟件能夠利用氣壓高度計測量的高度數據指引司機在立交橋和高架路上正確行駛。GPS接收機上增加一個高精度拉力傳感器的成本約為二十來塊錢，這個成本與帶來的收益相比較，是值得廠家付出的。相信在不久的將來，高精度拉力傳感器會成為GPS接收機中的標準配置，誰率先啟動，誰就可以搶先占領市場。
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